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類別	地方/企業	政策
地方政府	上海	2010年，上海將形成1萬輛的新能源汽車產能；到2012年，整體實力實現國內領先，實現產銷10萬輛左右，產值200億元；到2015年，全面實現產業化，實現產銷30萬輛左右，形成600億元左右的產業規模。
	廣州	為實現2020年新能源比例達到15%的目標，從目前至2020年，估算需投入資金約1000億元，其中廣州市投入約25億至40億元，撬動社會和企業投資總計約千億元。到2020年，將廣州建成世界級新能源汽車研發中心和制造基地，其中節能和新能源車產業產值將達2400億元。
	深圳	到2012年推廣使用新能源汽車2.4萬輛以上，建設公交大巴充電站50個，公務車充電樁2500個，社會公共充電站200個，充電樁1萬個，到2015年推廣使用的新能源汽車計劃累計達到10萬輛。
	北京	依托北汽集團，計劃2010年新能源汽車產銷規模至少將達到1萬輛。
	重慶	計劃在2011年底前推廣示范1150輛節能與新能源汽車，包括300輛公務車、700輛出租車、50輛公交車、100輛私家車。為緩解新能源汽車推廣初期的成本壓力，示范推廣用車將享受購車及路橋費補貼等政府扶持政策。
	唐山	到2012年，形成年產50萬輛純電動汽車、年產值達1683億元人民幣的電動汽車城，其中包括30萬輛純電動小轎車、10萬輛豪華大巴和10萬輛豪華商務中巴。
	武漢	到2020年，新動力汽車產能力爭達到60萬輛，銷售完成50萬輛，其中中、高端混合動力客車、充電式混合動力(PHEV)公交車和可快速更換電池組純電動公交車將成為新動力汽車發展重點之一。
	吉林	計劃依托一汽集團等企業，2012年形成5萬輛新能源汽車產能。
	大連	到2010年，大連市至少要有1200輛節能與新能源汽車示范運行，逐步形成至少2萬輛的節能與新能源汽車整車生產和核心零部件的配套能力。
車企	北汽	到2011年北汽集團將形成年產各類新能源汽車產銷2萬到4萬輛的規模。
	一汽	到2012年，該集團計劃建成一個年生產能力為混合動力轎車1.1萬輛、混合動力客車1000輛的生產基地。
	長安	2014年長安汽車將實現產銷新能源汽車15萬輛，2020年達到新能源汽車產銷50萬輛以上。
國家	美國	1. 計劃到2015年美國要有100萬輛充電式混合動力車上路； 2. 購買充電式混合動力車的車主，可以享受7500沒有的稅收抵扣； 3. 同時政府還投入4億美元支持充電站等基礎設施建設； 4. 美國議會通過一項決議，同意投資1.87億美元用于研究燃料電池。
	法國	1.政府將投入4億歐元，用于研發新能源汽車； 2.實行"新車購換金"。根據這一政策，車主在更換新車時，購買小排量、更環保的新車可享受200-1000歐元的補貼，而購買大排量、污染嚴重的新車則須繳納高至2600歐元的購置稅； 3.對于二氧化碳排放量在每公里60克以下的"超級環保車"，政府將給予5000歐元的高額補貼； 4.法國政府推出了一項旨在鼓勵電動車發展的低息貸款，貸款總額為2.5億歐元，專門發放給電動汽車生產企業，資助這類企業投資建廠和開發電池等新技術。
	德國	1.政府辦不了《國家電動汽車發展計劃》，目標是到2020年使德國擁有100萬輛電動汽車。這項計劃共耗資5億歐元； 2.德國政府還計劃對前10萬輛電動汽車的購買者提供一定補貼。
	日本	1.實施"綠色稅制"，它的適用對象包括純電動汽車、混合動力車、清潔柴油車、天然氣車以及獲得認定的低排放且燃油消耗最低的車輛。前三類車被日本政府定義為"下一代汽車"，購買這類車可享受免除多種稅負優惠； 2.日本實施低排放車認定制度，高、中檔轎車和經濟型轎車都可以向國土交通省申請接受低排放車認定。消費者可根據所購車輛的排放水平享受不同的減稅待遇，購置天然氣為燃料或混合動力車等低公害車輛的地方公共團體，還可以得到政府的補助金。

    企業與政府的關系，一直是人們辯論的重要話題之一。政府的有形之手與市場的無形之手誰最有效、誰最重要？作為企業，不希望政府在企業的經營中伸出干預之手，但是往往希望其在困難時期伸出援助之手，而對發展中政府提供土地、稅收、融資、用工、出口等方面的大力支持，企業幾乎都是大為歡迎的。
    但是任何事情都具有兩面性，像這種政府利用有形之手為企業提供各種幫助的事情，其實也是雙刃劍，如果企業不理智，盲目地利用這些有形之手的支持進行不理智的發展，極有可能陷入艱難困境。
    在以經濟增長率和政績工程為行事標準的一些地方，往往熱衷于那些具有大投資、戰略性投資的項目，因為這些項目的上馬，可以立即帶來人、財、物的巨大流量，更重要的是可以讓地方的國內生產總值（GDP）數字立馬產生質的飛躍。因此，各地不惜開出土地、稅收、勞動用工、金融信貸等各方面的優惠措施，吸引資金進入本地興建這些產業。有形之手的支持自然與產業資金一拍而合，產業的大躍進于是便發生了。
    而新能源汽車作為一種新興行業目前除了有技術障礙外，還有一個問題就是如何讓人們去購買這些電動車。如果新能源車產業，存在眾多安全問題、充電不便利問題、成本高問題，就會沒有市場，必然導致企業走向滅忙。因此在做投資決策前，必須考慮到各地有形之手大力扶持的產業，未來數年必然產能大膨脹和過剩，如果沒有市場，那么投資失敗的風險是異常的大。
    而光伏產業就是一面鏡子，由于大量投資，導致生產過剩，而在市場受限的情況下，經過歐盟反傾銷事件，導致很多光伏企業紛紛倒閉破產。因此，我們要理智對待當前的新能源車的發展，也要提醒各地的有形之手對于產業的發展不能太過積極和熱情，一切要按照市場和經濟規律行事。更重要的是，企業和投資者在產業的發展上，要保持清醒的頭腦，不能因為有形之手提供了巨大優惠就盲目地進行投資，而必須考慮有形之手太過熱情帶來的巨大后患。光伏產業如此，新能源車產業更應如此。