動(dòng)力電池行業(yè)一波未平，一波又起。

近日，寧德時(shí)代起訴中航鋰電全系產(chǎn)品侵權(quán)消息在業(yè)內(nèi)引起極大關(guān)注。寧德時(shí)代官方表示，涉案專利涉及發(fā)明與實(shí)用新型專利，涉嫌侵權(quán)的動(dòng)力電池已搭載在數(shù)萬(wàn)輛整車上，起訴書(shū)由福州中院受理。

據(jù)了解，2020年3月，寧德時(shí)代曾起訴塔菲爾專利侵權(quán)其防爆閥相關(guān)發(fā)明專利一案，訴訟標(biāo)的金額1.2億元。2020年4月，寧德時(shí)代又將塔菲爾告上了法庭，這次是4項(xiàng)專利侵權(quán)，訴訟標(biāo)的金額8000萬(wàn)元。目前，兩案訴訟最終結(jié)果尚不得而知。

近年來(lái)，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，已經(jīng)歷多個(gè)階段，從最初的產(chǎn)能密集上馬，但合規(guī)電池難以尋覓，到后來(lái)新能源汽車補(bǔ)貼退坡后行業(yè)大洗牌，如今終于走到了核心技術(shù)之爭(zhēng)的關(guān)鍵點(diǎn)上。

“黑馬”中航鋰電被起訴

針對(duì)寧德時(shí)代關(guān)于侵權(quán)的起訴，中航鋰電在隨后的回應(yīng)中表示，公司堅(jiān)持自主研發(fā)，提供給客戶的產(chǎn)品都過(guò)專業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)調(diào)查，確信所生產(chǎn)的產(chǎn)品不侵犯他人的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

截至目前，寧德時(shí)代訴訟涉及的專利與內(nèi)容尚未對(duì)外公布，關(guān)于案件也沒(méi)有更多消息傳出。

“在目前的法律法規(guī)下，如果有人發(fā)起有效的知識(shí)產(chǎn)權(quán)訴訟，原則上被訴訟方就必須停止一切可能的侵權(quán)行為，直到被證明被訴訟的行為并不產(chǎn)生實(shí)質(zhì)的侵權(quán)，才可以恢復(fù)生產(chǎn)與銷售。而知識(shí)產(chǎn)權(quán)侵權(quán)案從調(diào)查到宣判，是一個(gè)非常漫長(zhǎng)的過(guò)程，可以說(shuō)在任何一個(gè)激烈競(jìng)爭(zhēng)、快速發(fā)展的領(lǐng)域，幾乎沒(méi)有哪家企業(yè)可以承擔(dān)起被‘冰凍’幾年的后果。所以，它也可以成為任何原告策略性地拖住競(jìng)爭(zhēng)對(duì)方的一種手段。”一位不愿具名的動(dòng)力電池企業(yè)副總經(jīng)理對(duì)《中國(guó)汽車報(bào)》記者說(shuō)。

案件中孰是孰非，需由法律來(lái)定奪。而正處于IPO籌備期的中航鋰電，可能將面臨潛在的發(fā)展失速。資料顯示，中航鋰電成立于2007年，產(chǎn)品涵蓋三元鋰和磷酸鐵鋰兩大體系。從2018年開(kāi)始，中航鋰電駛?cè)氚l(fā)展快車道，2019年動(dòng)力電池裝機(jī)量達(dá)1.48GWh，從行業(yè)排名第8攀升至第6;2020年裝機(jī)量為3.55GWh，行業(yè)排名上升至第3。

在市場(chǎng)表現(xiàn)漸入佳境之際，中航鋰電也在以快跑的速度，擴(kuò)大動(dòng)力電池產(chǎn)能。今年5月，中航鋰電動(dòng)力電池及儲(chǔ)能電池成都基地項(xiàng)目正式落戶成都經(jīng)開(kāi)區(qū)，項(xiàng)目總投資280億元，預(yù)計(jì)年產(chǎn)值400億元。據(jù)悉，該項(xiàng)目將建設(shè)動(dòng)力電池及儲(chǔ)能電池的研發(fā)中心和生產(chǎn)、銷售基地，設(shè)立華西總部、電池工程和先進(jìn)技術(shù)研究院，帶動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)落戶，打造中航鋰電華西產(chǎn)業(yè)集群。

反觀寧德時(shí)代，就是當(dāng)年從“黑馬”到“王者”的榜樣。2021年進(jìn)入寶馬核心供應(yīng)鏈后，寧德時(shí)代在2017年成功問(wèn)鼎全球動(dòng)力電池出貨量第一，并蟬聯(lián)三年冠軍。

專利訴訟背后是業(yè)務(wù)爭(zhēng)奪?

面對(duì)這場(chǎng)國(guó)內(nèi)少有的動(dòng)力電池專利之爭(zhēng)，業(yè)內(nèi)人士紛紛對(duì)記者表示，其背后更是對(duì)客戶和市場(chǎng)的爭(zhēng)奪。

伊維經(jīng)濟(jì)研究院研究部總經(jīng)理吳輝認(rèn)為，寧德時(shí)代和中航鋰電之間的官司，說(shuō)明整個(gè)汽車動(dòng)力電池行業(yè)由之前的政策推動(dòng)逐步轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)。在政策推動(dòng)的早期，企業(yè)主要享受的是政策“紅利”，而在市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)時(shí)期，企業(yè)則要在技術(shù)、產(chǎn)品、客戶、成本控制等方面有更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。整個(gè)動(dòng)力電池行業(yè)的毛利率正在逐步下滑，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)更加激烈。此時(shí)，利用“專利戰(zhàn)”遏制競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手或潛在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是慣用的手段。

在新能源汽車行業(yè)獨(dú)立研究員曹廣平看來(lái)，新能源汽車行業(yè)經(jīng)過(guò)真金白銀的“補(bǔ)貼時(shí)代”后，開(kāi)始進(jìn)入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的“積分時(shí)代”，而綜合運(yùn)營(yíng)能力最強(qiáng)的寧德時(shí)代試圖繼續(xù)牢牢坐穩(wěn)第一動(dòng)力電池供應(yīng)商的位置。近一段時(shí)間以來(lái)，寧德時(shí)代已悄然開(kāi)展多輪投資車企、原材料企業(yè)、充電樁企業(yè)，擴(kuò)大產(chǎn)能等形式多樣的產(chǎn)業(yè)鏈上下游布局，在專利、標(biāo)準(zhǔn)等方面也早已筑起多道“護(hù)城河”。

北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員、汽車分析師張翔對(duì)記者直言不諱：“中航鋰電近兩年將市場(chǎng)重心逐漸轉(zhuǎn)移到乘用車領(lǐng)域，并且拿走了寧德時(shí)代原來(lái)的客戶廣汽和長(zhǎng)安，所以寧德時(shí)代‘發(fā)威’了。”

從市場(chǎng)表現(xiàn)和發(fā)展規(guī)模來(lái)看，寧德時(shí)代都遠(yuǎn)超中航鋰電，但中航鋰電卻“虎口奪食”。據(jù)報(bào)道，中航鋰電動(dòng)力電池配套廣汽乘用車約2.2GWh，配套長(zhǎng)安汽車約862MWh。此外，中航鋰電還開(kāi)拓了廣汽豐田、吉利汽車等客戶，發(fā)展?jié)摿艽蟆?/p>

來(lái)自中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中航鋰電市場(chǎng)份額繼續(xù)擴(kuò)大，為6.6%，裝機(jī)量3.53GW，行業(yè)排名第四，在國(guó)內(nèi)電池企業(yè)中僅次于寧德時(shí)代與比亞迪。

不過(guò)，在國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池前五陣營(yíng)中，中航鋰電是惟一一家未上市的企業(yè)。市場(chǎng)分析人士指出，計(jì)劃2022年進(jìn)行IPO的中航鋰電，此次恐怕難以避免地會(huì)受到輿論沖擊。曹廣平表示，從具體的產(chǎn)品銷售層面來(lái)看，如果中航鋰電被宣告產(chǎn)品侵權(quán)，其關(guān)聯(lián)的車企也將面臨停止銷售侵權(quán)產(chǎn)品的境遇。屆時(shí)，中航鋰電勢(shì)必會(huì)讓出很大一部分市場(chǎng)，喪失發(fā)展的大好形勢(shì)和行業(yè)話語(yǔ)權(quán)。

競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入“白刃戰(zhàn)”階段?

“以此(次訴訟)為標(biāo)志，新能源汽車動(dòng)力電池行業(yè)已進(jìn)入全面深入競(jìng)爭(zhēng)的階段。一方面，企業(yè)之間將開(kāi)展綜合能力的競(jìng)爭(zhēng)，另一方面也會(huì)進(jìn)行打擊對(duì)手創(chuàng)新能力的競(jìng)爭(zhēng)。拿起專利‘武器’遏制對(duì)方發(fā)展，說(shuō)明行業(yè)已基本上開(kāi)始‘白刃戰(zhàn)’。”曹廣平說(shuō)。

張翔告訴記者，知識(shí)產(chǎn)權(quán)的官司調(diào)查期一般較長(zhǎng)，對(duì)企業(yè)影響也很大。今后，動(dòng)力電池公司將越來(lái)越重視對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)。有媒體報(bào)道稱，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，寧德時(shí)代目前已公開(kāi)專利數(shù)量超過(guò)5000件，中航鋰電為1350余件，比亞迪涉及電池的專利數(shù)量為23159項(xiàng)，國(guó)軒高科亦有3500項(xiàng)。

事實(shí)上，今年全國(guó)兩會(huì)上，全國(guó)政協(xié)委員、寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群的提案之一就是《關(guān)于加強(qiáng)對(duì)鋰電池知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)的提案》。他提出，鋰電池行業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)面臨取證難、維權(quán)成本高的問(wèn)題。

“申請(qǐng)專利的真正價(jià)值，不應(yīng)是借此獲得政府的資助和扶持。還要指出的是，在國(guó)際市場(chǎng)上，將會(huì)有大量的知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛在‘等’著走出國(guó)門的中國(guó)企業(yè)。”前述動(dòng)力電池企業(yè)副總經(jīng)理表示，從產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的角度看，政府既要充分保護(hù)技術(shù)先導(dǎo)者的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，承認(rèn)他們對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的巨大貢獻(xiàn);又要防止一家獨(dú)大壟斷市場(chǎng)，使整個(gè)產(chǎn)業(yè)失去公平競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境和應(yīng)有的市場(chǎng)活力。所以，政府也有可能會(huì)出臺(tái)一些新的法規(guī)，在知識(shí)產(chǎn)權(quán)爭(zhēng)議階段，避免把被告拖垮，如果真的侵權(quán)，也可能會(huì)協(xié)調(diào)訴訟雙方，達(dá)成一個(gè)非破壞性的賠償機(jī)制。

吳輝也給出了類似的看法。他指出，中國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)正在逐步成熟，走向規(guī)范，企業(yè)對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)意識(shí)逐步加強(qiáng)，長(zhǎng)期來(lái)看該訴訟案有利于整個(gè)行業(yè)的健康發(fā)展。畢竟，動(dòng)力電池需要投入大量基礎(chǔ)性研發(fā)，對(duì)新材料體系、新工藝的研發(fā)是推動(dòng)整個(gè)動(dòng)力電池技術(shù)進(jìn)步的基礎(chǔ)。未來(lái)，動(dòng)力電池企業(yè)想要做大做強(qiáng)，尤其是走向國(guó)際市場(chǎng)，必須更加重視專利和知識(shí)產(chǎn)權(quán)，從而避免因此而遭受損失。