物流是實體經(jīng)濟的“筋絡(luò)”。

1992年12月21日，中國境內(nèi)首條重載鐵路——大秦鐵路全線開通運營。

如今，這條鐵路累計貨運量突破90億噸大關(guān)，創(chuàng)造了世界單條鐵路貨運量的新紀錄。

征途漫漫，一程接著一程;貨運疾馳，巨龍日夜不息。

“大秦”的歷史、現(xiàn)在與未來，為我們觀察如何給傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施注入“數(shù)智”動能，如何帶動鐵路貨運產(chǎn)業(yè)提質(zhì)增效，提供了一個生動、鮮活的行業(yè)樣本。

從“鋼疙瘩”到“智慧探路新標桿”

春節(jié)臨近，“西煤東運”主通道大秦鐵路再次進入電煤保供的繁忙時刻，日均90多趟列車穿梭不息，煤炭日運量超過百萬噸。

鼠標輕點，屏幕閃爍。動態(tài)檢車員劉存柱的目光，迅速掃過一張張被紅框精準標記的列車疑似故障部件圖片。僅用幾分鐘，他便完成了一列萬噸重載列車的“體檢”。

“這在以往是無法想象的。”從事列檢工作30年的劉存柱感慨道。就在幾年前，他和同事們面對的，是每人每班超過5.8萬張需要人工審查的圖片，如今有了列車故障智能識別系統(tǒng)，檢車效率提升了近5倍。

改革開放初期，經(jīng)濟起飛遭遇能源瓶頸，為了破解山西煤炭外運難、沿海電煤緊的困局，大秦鐵路應(yīng)運而生。

30多年來，作為新中國第一條雙線電氣化運煤專線，它承擔了300多家主要電廠和6000多家企業(yè)的生產(chǎn)用煤運輸任務(wù)，持續(xù)刷新開行密度、運輸能力、運輸效率等多項重載列車的世界紀錄。

近年來，依靠科技支撐與智慧賦能，這條“鋼鐵大動脈”正煥發(fā)出新的不竭活力。

走進生產(chǎn)一線，轉(zhuǎn)變觸手可及。中國鐵路太原局集團有限公司湖東車輛段輪對車間，以往需要六七個壯小伙人工搬運的沉重輪對軸承，如今可由智能機械臂精準操作完成“鋼疙瘩”平穩(wěn)位移。

“一兩年前，核心工序上幾乎沒有女同志。現(xiàn)在智能化工作更多靠技術(shù)操作和分析，女同志細心、專注的優(yōu)勢得以充分發(fā)揮。”湖東車輛段黨委副書記王新江介紹，2024年以來已有3位女性職工加入這個曾經(jīng)的“男子漢”班組。

無獨有偶，湖東電力機務(wù)段也出現(xiàn)了一個全部由7名大學生組成的女子班組，專攻油壓減振器的精密檢修。

智慧賦能同樣深入管理環(huán)節(jié)。2023年7月，高級修項目部無人化智能工具室投入使用，存放各類工具2000多件，件件粘貼專屬條碼。閘機掃描自助取還，系統(tǒng)自動追蹤記錄，實現(xiàn)了檢修工具的全生命周期智慧管理。

1月20日，太原局集團公司湖東電力機務(wù)段年度首臺和諧型電力機車高級修任務(wù)上臺作業(yè)。一大早，職工安世堯、張國強接到主逆柜拆裝任務(wù)后，直接來到智能工具室，刷臉領(lǐng)取對應(yīng)的檢修專用工具，隨即登車作業(yè)，流程順暢、一目了然。

“工人從繁瑣的工具準備中解放出來，檢修效率與作業(yè)規(guī)范性都進一步提升。”中國鐵路太原局集團有限公司湖東電力機務(wù)段高級修項目部生產(chǎn)質(zhì)量科副科長王磊介紹。

從“人拉肩扛”到“智能管控”，大秦鐵路以科技之力卸下了重載運維的重量，扛起了智慧鐵路探路者的重擔。

從“追趕者”到“重載技術(shù)探路人”

“73037次，湖東二場20道發(fā)車進路好了，司機明白!”

指令下達，一列由210節(jié)車廂編組、綿延近2.6公里、滿載1.68萬噸煤炭的“鋼鐵巨龍”緩緩啟動，從晉北煤海駛向渤海之濱。

高峰時段，平均不到15分鐘就有一趟重載列車鳴笛出發(fā)。保障如此高密度、大規(guī)模的路網(wǎng)平穩(wěn)運行，離不開技術(shù)的支撐。

無線同步操縱控制系統(tǒng)被稱為重載列車的“神經(jīng)中樞”。它通過數(shù)據(jù)傳輸，能將主控機車的指令精準同步至后方從控機車，堪稱萬噸級重載組合列車平穩(wěn)起停、協(xié)同運行的關(guān)鍵核心技術(shù)。但很長一段時間，這項技術(shù)依賴引進。

為實現(xiàn)突破，“新一代重載組合列車同步操縱控制系統(tǒng)”產(chǎn)學研用聯(lián)合攻關(guān)組成立，向技術(shù)壁壘吹響沖鋒號。

2019年下半年，通過深度結(jié)合鐵路數(shù)字移動通信系統(tǒng)，科研團隊首次在大秦鐵路實現(xiàn)了2萬噸重載組合列車的無線同步操縱控制，確保了近3公里長的重載列車“同步接受指令、同步實施控制”，不僅實現(xiàn)了重載組合列車關(guān)鍵控制技術(shù)的國產(chǎn)化，更為后續(xù)智能化發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

近年來，大秦鐵路重載機車的輔助駕駛技術(shù)試驗也在持續(xù)推進和完善，成為大秦鐵路智能化升級的重要組成部分。

“輔助駕駛不是簡單地把機車‘交出去’，而是要把老師傅們常年積累的技術(shù)經(jīng)驗，特別是那種微妙的駕駛手感和應(yīng)對各種復雜狀況的直覺判斷，匯成一個可供輔助駕駛系統(tǒng)學習的經(jīng)驗知識庫。”大秦鐵路2萬噸重載列車主控司機景生啟舉例說，比如重載列車的牽引和制動，對操作精度要求非常高，操作最佳時間點轉(zhuǎn)瞬即逝，要求司機達到“米、秒、力、速”精準匹配，這需要系統(tǒng)通過海量數(shù)據(jù)反復學習，“其實就是靠人來‘教’機器”。

有了技術(shù)標準和經(jīng)驗積累的輔助駕駛系統(tǒng)，就可以根據(jù)路況提前感知列車運行趨勢，智能化自主做出相應(yīng)調(diào)速動作，從而降低司機勞動強度、提高列車運行效率。

近年來，大秦鐵路重載列車輔助駕駛、新型可控列尾等前沿技術(shù)研究接連取得突破。“大秦鐵路重載運輸成套技術(shù)與應(yīng)用”獲得國家科學技術(shù)進步獎一等獎。

從“上跑萬噸重”到“下保毫米精”，大秦鐵路以攻堅之勇扛起技術(shù)突破之重，成為能源保供的“壓艙石”。

從“鐵老大”到“綜合物流服務(wù)商”

一列列“煤龍”來去匆匆，運輸訂單從哪里來?不妨把視線從大秦鐵路湖東站編組場轉(zhuǎn)向30公里外的大同鐵路物流中心。

1月14日上午，營銷部主任靳銳結(jié)束了一組密集洽談：“一上午見了11家老客戶，敲定了6000多萬噸運量。”

曾經(jīng)，煤炭企業(yè)和用煤企業(yè)兩頭需求大，作為中間運輸方的大秦鐵路格外緊俏。隨著瓦日、浩吉等鐵路新動脈相繼建成，煤炭運輸格局從“一枝獨秀”變?yōu)?ldquo;多路分流”，等貨上門、坐吃運量的日子被翻成了一本“老皇歷”。

2024年初，國鐵集團深化貨運市場化改革，全國成立40個鐵路物流中心，大同鐵路物流中心正是其中之一。名稱之變，更是角色之變。從單純的運輸承運方，逐步轉(zhuǎn)為提供全程解決方案的綜合物流服務(wù)商。

“過去，我們手里只有運力一張牌。現(xiàn)在我們要幫客戶整合資源、設(shè)計路線、降低成本，手里握的是一副服務(wù)牌。”中心黨委副書記田振華說，從“鐵老大”到“店小二”這個“彎”必須徹底轉(zhuǎn)過來。

2025年3月19日，大同鐵路物流中心開出首趟集裝箱多式聯(lián)運“一單制”貨物列車。滿載100箱、2700噸乙二醇的列車從中國鐵路太原局集團有限公司朔州車務(wù)段岢嵐站鐵路專用線駛出，到達京唐港后經(jīng)航運直達南通港，用時較過去縮短6天，運費減少4%左右。

“在傳統(tǒng)鐵路貨運合作中，價格協(xié)商往往是最大難點，憑經(jīng)驗談判、缺乏數(shù)據(jù)支撐，即便達成交易，一方也總擔心自己吃虧。”靳銳坦言。

2025年8月，物流中心運價綜合分析平臺上線，集成了煤礦坑口、公路運輸、交易價格、港口情況等多種價格數(shù)據(jù)，構(gòu)建起一個物流成本動態(tài)數(shù)據(jù)模型。

一次談判時，客戶提出部分到站運價下浮30%的要求，工作人員輸入煤源地以及發(fā)到站和重量數(shù)據(jù)，通過公鐵價格測算和全流程物流環(huán)節(jié)分析，給出了運價下浮20%但可保障客戶總成本更優(yōu)的物流總包方案，得到了客戶認可。

數(shù)據(jù)讓鐵路運輸變身成給客戶提供最優(yōu)決策的“供應(yīng)鏈顧問”。目前，該平臺已輔助開發(fā)項目16個，實現(xiàn)收入超1.9億元。

機制更靈活，市場更貼近。“2024年總包業(yè)務(wù)發(fā)運量僅占物流中心總貨運量的2.7%，2025年已增長至23.3%，今年勢頭還會更好。”田振華說。成績單背后，是依靠體制機制改革和數(shù)智技術(shù)賦能鍛造出的全新貨運市場競爭力。

“新挑戰(zhàn)帶來新機遇。”中國鐵路太原局集團有限公司黨委書記、董事長陸勇表示，大秦鐵路將繼續(xù)以“火車頭”的擔當，努力為國家鍛造更可靠、更綠色、更智慧的“能源大動脈”。