昨天上午，北京市常務副市長李士祥的一句話“激起千層浪”。在北京的一場“京津冀協同發展論壇”上，李士祥表示，將論證把APEC期間采取的機動車單雙號限行措施“常態化”的意見。雖然此后他也強調，這不意味著北京就要這么實施，還需要認真地研究和論證；但大家已經為此吵得不可開交。

其實，單雙號限行對于中國人來說并不新鮮，北京奧運期間，濟南、蘭州等地的重污染期間都曾拿出過這一招兒；相同的討論，北京奧運后也曾發生過；但是，常態化的單雙號限行，目前還沒有先例。

北京市環保局數據顯示，北京市的PM2.5來源中，約三成來自區域傳輸，七成來自本地，在本地來源中，機動車排放占比達到31%，再加上道路通暢的排放量將少于擁堵狀態的排放量，如果單雙號限行真的成為常態，的確有望減少10%左右的污染源。但是，如果變尾號限行為單雙號限行，車主們的出行權無疑會受到更大的傷害，現有的公共交通系統能否滿足人們的需要，霧霾治理是不是就真的能在這一基礎上得以推進，也都要打上一個大大的問號。

上午9點50分，北京的早高峰才剛剛結束，不少路段仍然寸步難行。北京超過500萬的機動車保有量，連起來可以繞地球半圈，即便現在有每個工作日兩個尾號的限行，擁堵和排放仍然讓整個城市不堪重負。

這個時候，北京市常務副市長李士祥作出了這段表態。

李士祥：最近社會對單雙號汽車上路也有各種積極的意見，就是建議單雙號要成為常態，包括星期六日，我們將聽取和論證這個意見。

李士祥開宗明義的說，APEC會議期間良好的空氣質量給大家留下了深刻的印象，“APEC藍”的收獲給我們帶來許多有益的啟示，而在其羅列的啟示之中就包括“單雙號限行常態化”。現場的記者回憶說，此話一出，靜悄悄的現場一陣騷動，很多人露出了驚訝的表情，議論聲隨之四起。經媒體報道后，議論的聲音瞬間蔓延，在網上炸了鍋，有人說，這有懶政之嫌；有人更逗兒，說，怎么不實行單雙號工作日啊？

記者多方采訪了解到，反對聲音最強烈的，無疑是有車一族。

秦先生：這純屬瞎掰，單雙號限行如果之后還堵怎么辦啊？因為現在車都很便宜，咱別說有錢人，就是工薪階層買輛車、兩輛車也不是特費勁。而且還有好多那些送貨的，那都是硬性的，必須得有車，你一規定這個他必須還得再買一輛對不對。

江小姐也是每天開車上下班，這樣的政策制定方向讓她格外憤怒。

江小姐：我交的商業保險是按年收的，那就相當于我有一半時間是停駛的，那這費用怎么算呢？既然鼓勵大家(綠色)出行，那又何必漲地鐵票？何必漲公交車票呢？同時又不讓大家開車出來，那到底讓大家怎么出來呢？APEC單雙號的時候同樣也有霾啊，也不是沒有啊。

但也有私家車主表示，可以為了大環境犧牲小我。

車主：我覺得挺好的，都配合一下，一個空氣好，再一個不顯得北京那么亂。

最多的支持聲則來自于出租車司機：

司機：我覺得天天單雙號限行才好。最起碼我們出行在路上不用那么堵車，坐車的客人也不會那么堵車，生意不生意的反而相對來說比這堵車要強多了。

實際上，“APEC藍”的成因，除了京津冀地區同步實行的單雙號限行，還有北京和周邊省市的工業企業停限產、部分建筑工地的停工等等；而當時北京道路暢通的直觀感受，也需考慮APEC期間不是工作日且禁止外地車輛入境等諸多因素。