隨著車載電池組變得越來(lái)越便宜、高效，能夠滿足顧客節(jié)省燃料消耗的需求，公眾對(duì)于新一代混動(dòng)、插電式混合動(dòng)力汽車的關(guān)注度勢(shì)必會(huì)加大。據(jù)行業(yè)分析師Sam Jaffe分析稱，到2020年，采用最新鋰離子電池科技的現(xiàn)行電池組，其平均售價(jià)將下降到175美元(約1087.87人民幣)。目前，這種電池組的售價(jià)為496美元(約合3083.33元人民幣)每千瓦時(shí)，比2010年價(jià)格下降了60個(gè)百分點(diǎn)。

節(jié)約燃料消耗的技術(shù)興起于所謂的微型混合電力系統(tǒng)，它的電池強(qiáng)大，可以在停車或交通堵塞時(shí)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。加之電池?fù)p壞修復(fù)技術(shù)—即當(dāng)汽車受損時(shí)，電能得以產(chǎn)生并存儲(chǔ)的系統(tǒng)—將使目前的啟停系統(tǒng)更加有效。

生產(chǎn)并供應(yīng)這種系統(tǒng)的美國(guó)江森自控有限公司表示，新技術(shù)可使燃料節(jié)約15個(gè)百分點(diǎn)左右。江森自控副總裁Mary Ann Wright稱，“汽車制造商們希望從發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部燃燒的過(guò)程中擠出盡可能多的效能。這些技術(shù)疊加在一起只占電動(dòng)汽車的一小部分成本“。江森不僅生產(chǎn)鋰離子電池，同時(shí)也生產(chǎn)傳統(tǒng)的鉛酸電池。

這些系統(tǒng)的出現(xiàn)受益于美國(guó)計(jì)劃在2025年前將汽車整體的油耗提升至54.5英里每加侖。早期的啟停系統(tǒng)已經(jīng)被包括豐田、通用和福特在內(nèi)的主要汽車生產(chǎn)商們采用多年。現(xiàn)在新系統(tǒng)的出現(xiàn)，加上更為效率的電池組，使得系統(tǒng)整體變小，性價(jià)比更高。通過(guò)在更多不同的情形下關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，新系統(tǒng)將促進(jìn)燃料的節(jié)約。