據(jù)了解，大秦線每日三小時(shí)的停電檢修，實(shí)際影響更大一些。據(jù)港口工作人員介紹，每日原計(jì)劃早9時(shí)到12時(shí)的停電檢修，實(shí)際上，從早晨直到下午2點(diǎn)，大概6個(gè)小時(shí)的時(shí)間里，鐵路部門無法對(duì)車。鐵路線上，基本全部處于停電檢修狀態(tài),港口只能接卸上個(gè)夜班留下的待卸車；待卸車卸完后，處于等車狀態(tài)；港口也會(huì)充分利用這一時(shí)間段，維修保養(yǎng)機(jī)械設(shè)備，做到“磨刀不誤砍柴工”。

此次大秦線檢修期間，比預(yù)想影響要大一些。通過檢修前15天的進(jìn)車情況分析，大秦線每日完成發(fā)運(yùn)量由正常情況下的125萬噸降至107-110萬噸之間，每日減少進(jìn)煤15-18萬噸。其中，秦皇島港每日進(jìn)車數(shù)量由以前的7800車降至6600車，每日少進(jìn)煤9.6萬噸。受港口煤炭調(diào)進(jìn)、調(diào)出保持平衡影響，秦港存煤降幅不大；截止22日，秦港存煤506萬噸，與月初正常運(yùn)輸時(shí)相比變化不大，顯示了下游煤炭需求和上游供給同步減少。需求和供給趨向平衡，港口存煤變化不大，在一定程度上支撐了煤價(jià)不至于大幅下跌。四月份，在市場(chǎng)需求平淡的情況下，煤價(jià)僅僅出現(xiàn)了小幅回調(diào)。

大秦鐵路是我國第一條電氣化重載運(yùn)煤專線鐵路，鐵路通過諸多支線延伸到晉北、蒙西、陜北等優(yōu)質(zhì)煤炭腹地，將優(yōu)質(zhì)煤炭源源不斷的輸往我國秦皇島港和曹妃甸（京唐港）港。2011-2016年，大秦線分別完成貨物運(yùn)量4.4、4.25、4.45、4.5、3.96、3.51億噸；從數(shù)據(jù)上看，近三年，大秦線運(yùn)量出現(xiàn)明顯下滑。

去年，煤炭市場(chǎng)需求不足；加之準(zhǔn)池線發(fā)力，部分準(zhǔn)混、伊泰等優(yōu)質(zhì)資源分流至黃驊港，促使黃驊港煤炭運(yùn)量大增，影響了大秦線運(yùn)量。去年年底開始，大秦線和秦皇島港平抑煤價(jià)和平衡煤炭市場(chǎng)供求關(guān)系的重要作用凸顯，國家有關(guān)部委和鐵總實(shí)施政策傾斜，朔黃線部分資源回流大秦線，為大秦線提高運(yùn)量奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

大秦線和多條鐵路干線接軌，且沿途地勢(shì)非常復(fù)雜，經(jīng)過很多山區(qū)、隧道；加之鐵路經(jīng)過長時(shí)間運(yùn)行，設(shè)備磨損，需要維修。鐵總通常利用春季和秋季20-25天的時(shí)間進(jìn)行鐵路集中修，以保證全年煤炭運(yùn)輸任務(wù)的順利完成。