充電樁國標(biāo)2015年12月28日發(fā)布，新標(biāo)準(zhǔn)預(yù)計(jì)明年1月1日起實(shí)施。分析人士認(rèn)為，在互聯(lián)網(wǎng)時代，以充電樁為基點(diǎn)構(gòu)建而成的電動汽車充電網(wǎng)，有望發(fā)起一場自下而上的產(chǎn)業(yè)變革，千億級的市場規(guī)模值得期待。
多部委28日在京發(fā)布新修訂的電動汽車充電接口及通信協(xié)議5項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)，新標(biāo)準(zhǔn)將于1月1日起實(shí)施。在安全性方面，新標(biāo)準(zhǔn)增加了充電接口溫度監(jiān)控、電子鎖、絕緣監(jiān)測和泄放電路等功能。
五項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)分別是：《電動汽車傳導(dǎo)充電系統(tǒng)第1部分：一般要求》、《電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置第1部分：通用要求》、《電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置第2部分：交流充電接口》、《電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置第3部分：直流充電接口》、《電動汽車非車載傳導(dǎo)式充電機(jī)與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》。
電動汽車充電用接口及通信協(xié)議作為實(shí)現(xiàn)電動汽車傳導(dǎo)充電的基本要素，其技術(shù)內(nèi)容的統(tǒng)一和規(guī)范，是保證電動汽車與充電基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通的技術(shù)基礎(chǔ)。此次5項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)修訂全面提升了充電的安全性和兼容性。
在安全性方面，新標(biāo)準(zhǔn)增加了充電接口溫度監(jiān)控、電子鎖、絕緣監(jiān)測和泄放電路等功能，細(xì)化了直流充電車端接口安全防護(hù)措施，明確禁止不安全的充電模式應(yīng)用，能夠有效避免發(fā)生人員觸電、設(shè)備燃燒等事故，保證充電時對電動汽車以及使用者的安全。
在兼容性方面，交直流充電接口型式及結(jié)構(gòu)與原有標(biāo)準(zhǔn)兼容，新標(biāo)準(zhǔn)修改了部分觸頭和機(jī)械鎖尺寸，但新舊插頭插座能夠相互配合，直流充電接口增加的電子鎖止裝置，不影響新舊產(chǎn)品間的電氣連接，用戶僅需更新通信協(xié)議版本，即可實(shí)現(xiàn)新供電設(shè)備和電動汽車能夠保障基本的充電功能。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前全國已建成充換電站3600座，公共充電樁4.9萬個，較去年底增加1.8萬個，同比增速58%。
2012年，國務(wù)院出臺《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012~2020年)》。
2014年4月，國務(wù)院《國務(wù)院辦公廳關(guān)于印發(fā)大氣污染防治行動計(jì)劃實(shí)施情況考核辦法(試行)的通知》將"新能源汽車推廣"作為對各省(區(qū)、市)人民政府《大氣污染防治行動計(jì)劃》實(shí)施情況的年度考核和終期考核納入考核指標(biāo)。
2014年6月，國管局、財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)改委等五部委制定了《政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購買新能源汽車實(shí)施方案》。
2014年7月，國務(wù)院總理李克強(qiáng)召開國務(wù)院常務(wù)會議，決定自2014年9月1日至2017年底，對獲得許可在中國境內(nèi)銷售(包括進(jìn)口)的純電動以及符合條件的插電式(含增程式)混合動力、燃料電池三類新能源汽車，征收車輛購置稅。
2014年11月，財(cái)政部、科技部、工信部、發(fā)改委等四部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)獎勵的通知》。
2015年2月，科技部發(fā)布《國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃新能源汽車重點(diǎn)專項(xiàng)實(shí)施方案(征求意見稿)》。
2015年4月，財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)改委出臺《關(guān)于2016-2020年新能源汽頂層設(shè)計(jì)將出，充電投資臨爆發(fā)拐點(diǎn)。
目前國內(nèi)的充電網(wǎng)絡(luò)存在的以下幾個問題不容小覷：
1.充電樁標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。目前國內(nèi)主要有兩類：一類是采用自有標(biāo)準(zhǔn)并服務(wù)于自家車主的專用充電樁，一類則是采用通用標(biāo)準(zhǔn)且大多由第三方建設(shè)、運(yùn)營的公共充電樁。全通用的公共充電樁尚未成型。
2.接口標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。目前國內(nèi)存在三種標(biāo)準(zhǔn)：一種采用名為CCS聯(lián)合充電系統(tǒng)(Combined Charging System)的歐式標(biāo)準(zhǔn)；一種是國標(biāo)GB/T20234，其規(guī)定了交流與直流接口的標(biāo)準(zhǔn)。由于標(biāo)準(zhǔn)的非強(qiáng)制性和不完善，廠商執(zhí)行并不規(guī)范；另一種則是特斯拉自有充電體系的標(biāo)準(zhǔn)。
3.亙時已久的充電樁與車型不兼容狀態(tài)。年初國家電網(wǎng)宣布的全程1262公里的京滬高速快速充電網(wǎng)絡(luò)全線貫通并沒有擺脫"誰建誰用、誰用誰建"的尷尬。實(shí)際操作過程中，全線的充電樁并不是和所有的車型都兼容。而這與設(shè)備采購的廠商區(qū)域側(cè)重不同脫不了干系。
這幾個問題的解決都需要假以時日，2016年1月1日才剛是標(biāo)準(zhǔn)開始實(shí)施的日子，不同汽車廠商"各自為政"的充電設(shè)施究竟會在什么時候?qū)崿F(xiàn)設(shè)施的互聯(lián)互通，安全防護(hù)措施需要多久才能完全到位，雖說新標(biāo)準(zhǔn)的推行帶有國家強(qiáng)制的意味，但各家在執(zhí)行國家政策的過程中又會有什么樣的考量與進(jìn)度推動，還都需拭目以待。
