電、天然氣、生物質等替代燃料興起后，燃油車將漸漸退出歷史舞臺。

不管你喜不喜歡，新的時代總會來臨，就像日升日落一樣自然。

火柴和膠卷，曾經代表了一種技術和文明，在打火機和數碼技術到來時黯然退出。零售業和傳媒業，在互聯網的沖擊下發生了生產和銷售方式的變革。如今，信息化和能源科技進步正在重塑能源產業，通過織就一張能源互聯網，向傳統的高碳能源生產和消費方式發起革命。

能源互聯時代，描繪了實現低碳、最終零碳社會目標的路線圖。目前，一些歐洲國家已經提出取消燃油車的計劃并制訂了時間表，我國也啟動了對取消燃油車的研究。新能源汽車有望終結內燃機驅動型汽車曾經駛過的百年夢想之旅。同時被推向落幕的，還有燃油。

去燃油化勢在必行

人，是一種重感情的動物，對用的久的東西會產生感情。然而，人類社會發展和技術進步是不以人的感情和意志為轉移的。燃油車是否會像火柴和膠卷一樣在人們的記憶中慢慢老去?新能源汽車的星星之火能否在能源互聯網的棋盤上形成燎原之勢?

答案也許不用等太久。

國家工業與信息化部副部長辛國斌在9月舉辦的“2017中國汽車產業發展(泰達)國際論壇”上表示，許多國家紛紛調整發展戰略，在新能源、智能網聯產業加快產業布局，搶占新一輪制高點，一些國家已經制訂了停止生產銷售傳統能源汽車的時間表。目前工信部也啟動了相關研究，也將會同相關部門制訂我國的時間表。

取消燃油車是大勢所趨。而我國的表態已經比西方國家晚了幾年。

早在2015年巴黎氣候大會上，由德國、英國、荷蘭、挪威以及美國18個州組成的“零排放車輛同盟”已經宣布，到2050年聯盟內國家將禁止銷售燃油車。之后，歐洲一些國家宣布了燃油車退出計劃。最快的是挪威和荷蘭，計劃在2025年取消燃油車。此外，德國、印度將在2030年，法國、英國將在2040年實施退出計劃。美國加利福尼亞州將禁止燃油車銷售的時間初步定在2030年。

雖然有專家和媒體指出，歐洲各國禁售燃油車的消息有待進一步驗證。即使消息屬實，這些國家最終能否按照時間表來真正落實也有待觀察。但為了履行《巴黎協議》承諾并最終實現零排放，在未來的幾十年內逐步禁止燃油車上路的警鐘已經敲響。

國家發改委能源研究所氣候首席專家、研究員姜克雋長期從事低碳能源轉型研究工作，研究發表了我國《電動汽車發展路線圖》。他告訴本刊記者：“德國計劃2030年起不再生產燃油車，其中包括了大型車。而我們研究的還是什么時候電動汽車完全在市場上替代燃油小汽車。”

資料顯示，截至2016年底，我國汽車保有量接近兩億輛，巨大的保有量帶來嚴峻的資源和環境壓力。國家工業與信息化部副部長辛國斌指出，中國向國際社會承諾2030年碳排放達到峰值，一次能源比重達到20%。按照目前汽車產業的發展速度，達標難度仍然很大。

由此可見，對我國這樣一個碳排放大國來說，為盡早實現2030年碳排放達峰目標，向汽車和燃料發起革命是必經的一步。中國石化經濟技術研究院原副總工程師、教授級高級工程師朱和對本刊記者表示：“取消燃油車是必然趨勢，對我國來說，這是一件好事。”

在采訪中，專家表示，雖然我國已經開始研究停止生產銷售燃油車的時間表，而且低碳發展是大勢所趨，但從目前的情況分析，短期內實現的可能性并不大。國內真正取消燃油車估計需要中長期，而且是一個逐步替代的過程。燃油車和新能源汽車將在未來一段時期內共存，新舊能源更迭尚要靠市場決定。

彎道超車時不我待

汽車制造商最能感知汽車業發展的風吹草動。在這場疾風驟雨式的電動化、智能化革命面前，多家著名車企紛紛宣布未來生產的汽車將“棄油燃電”，向生產電氣化轉型，如沃爾沃、豐田、捷豹路虎、梅塞德斯·奔馳和福特林肯等。一向以注重安全聞名于世的沃爾沃公司CEO漢肯·塞繆爾森表示：“在一個對電動汽車需求源源不斷增加的時代，保守地生產內燃機驅動型汽車才是更大的危險。”沃爾沃將來只生產純電動、插電式混合動力車和中性混合動力車三種汽車。

國際汽車企業向新能源加速發展的脈搏在跳動，雄心勃勃、勢在必得。可以看出，全球著名汽車企業在去燃油化方面表現得都很決絕。我國作為汽車制造業大國，必然要緊跟全球汽車業發展的方向而動。

在中國石油化工集團經濟技術研究院營銷所所長柯曉明看來：“國內能否禁止或什么時間禁止燃油車的銷售要取決于多種因素，包括環保、資源、技術、經濟、消費者選擇等，汽車行業的發展也有其自身的規律性。但是，中國是全球汽車銷售的主要市場，對全球性車企來說，不搶占中國的新能源汽車市場肯定是不合潮流的。”

對我國汽車產業來說，雖然產銷量已經連續八年位居世界首位，去年全年的產銷量更是突破了2800萬輛，是當之無愧的汽車制造大國。但我國不是汽車強國，許多燃油車核心技術并沒有掌握在我們手里。在后燃油車時代，我國汽車產業的未來在哪里?是繼續以產銷量的攀升坐穩“老大”位置，還是盡早隨著全球汽車的低碳、電動、智能化發展方向，規劃未來，實現彎道超車?

答案是后者。國家工業與信息化部副部長辛國斌認為，2017～2025年將是汽車產業戰略轉型最為劇烈的幾年。對傳統汽車的節能減排要求、新能源汽車的技術要求都會越來越高。

站在準備取消燃油車的起跑線上，我們發現對手寥寥無幾。除了幾個歐洲國家之外，我國是亞洲國家中第二個有此規劃的國家。雖然在燃油車時代，我國沒有從汽車大國發展為汽車強國。但短短時間，我國成為新能源汽車最大的生產和銷售市場，說明我國汽車產業有底氣和能力在新能源汽車時代奮力一搏。這也是為什么汽車業專家寄望于我國汽車產業能夠抓住電動汽車的發展時機，彎道超車，趕上世界汽車強國。

當然，問題也有很多。

姜克雋用一個比喻形容了我國汽車企業面臨的競爭環境：“假如你抬頭看藍天，上面的白云都是知識產權，最后你發現藍天已經快看不到了，白云幾乎已布滿藍天—電動汽車領域的知識產權已經幾乎全部被外國車企壟斷。”然而，如不利用這次機會加速發展彎道超車，中國恐將與邁向汽車強國的夢想再次錯過。據本刊記者了解，我國汽車企業正在為盡早達到新能源汽車技術發展路線圖的要求加緊研發。目前已有國內汽車企業宣布，2020年將可能實現百公里耗電8度的目標。

替代燃料粉墨登場

燃料革命已經到來。但什么能取代燃油?

目前，一方面，我國成品油質量升級步伐正在加快。同時，包括乙醇汽油在內更多環保的生物能源可以逐步替換柴油、汽油;另一方面，內燃機能量轉化效率高，使用方面穩定性好，在某些特定領域的不可替代性依然很強。中國工程院院士陳清泉認為，電動汽車能量轉化效率高、動力性好，但電池的能量密度遠低于生物能源，行駛里程受限，想跑長途就得疊加電池組，增大車重;即便快充，依然需要數十分鐘，降低了商業用車的經濟效應。雖然可以通過換電、無線充電、電池技術革新等彌補上述問題，但電池的能量密度存在上限，較難突破。關于燃油和新能源在汽車上的應用，最好的辦法是將內燃機與電機相融合。

在柯曉明看來：“現階段，車用能源發展當以節約為優先，替代燃料呈多元化，包括電和天然氣都是方向之一。我國提出到2020年全面推廣車用乙醇汽油，也是一個補充。”他還指出，研究表明，目前替代燃料對成品油的替代率約為6%～7%，天然氣在其中約占60%～70%。從國外的情況來看，目前對汽柴油的大部分替代也是由天然氣來完成的，天然氣也是相對清潔的能源之一。

推廣生物質燃料符合我國能源轉型的戰略方向和低碳可持續發展的要求。近日，國家發改委、能源局等十五部門聯合印發《關于擴大生物燃料乙醇生產和推廣使用車用乙醇汽油的實施方案》，提出到2020年在全國范圍內推廣使用車用乙醇汽油，基本實現全覆蓋;到2025年，力爭纖維素乙醇實現規模化生產。清華大學化學工程系應用化學研究所所長、教授劉德華博士指出：“推廣使用乙醇汽油，特別是E10(添加10%乙醇)汽油的主要優勢是傳統汽油車輛和加油站系統都可以直接使用。而且，乙醇的生產原料是可再生的生物質，綜合減碳效果好。與乙醇汽油相比，電或天然氣作為車用燃料，都不可直接使用傳統車輛和加油站系統。”

在生物質燃料中，生物柴油是一種具有環境友好性、優良可替代性的可再生資源。國家可再生能源產業技術創新戰略聯盟理事長張平認為，對我國來說，發展生物柴油產業具有消化和消滅地溝油的戰略意義。在柴油中添加生物柴油可有效降低柴油機動車尾氣污染排放，實現機動車減排減霾。

根據IEA的預測，生物燃料比例將從2014年的2.6%上升至2050年的21.9%。據本刊記者綜合梳理，許多跨國油氣企業對生物燃料興趣濃厚。基于對未來生物燃料需求的判斷，BP將大量資金投向生物燃料領域，在位于巴西的三個生物燃料項目中累計投入超過6.5億美元;殼牌在巴西投資了用甘蔗制乙醇的一家合資企業，通過新技術商用化，用可持續的非食品原料來制造有競爭力的低碳生物燃料;道達爾發展了由乙醇生產的乙基叔丁基醚和植物油甲酯兩大類第一代生物燃料，目前正在為符合歐盟設定的目標而開發第二代生物燃料。

從蒸汽、電氣到原子能，燃料革命曾經奏響了人類產業革命的序曲。然而，沒有哪一次產業革命不需要經過痛苦的剝離和艱難的破繭成蝶過程。

姜克雋指出：“未來的燃料是氫能。現在已經在研制以氫能為動力的飛機發動機，這個時代的到來可能會非常之快。終極燃料有可能是核聚變，雖然也還需要一段時間，但這個時代的到來同樣可能非常快。”他還提出，對我國石油企業來說，發展清潔燃料，如生物航煤是一個不錯的選擇。因為飛機的燃料革命要慢于小汽車。