本報告期(2026年4月8日至2026年4月14日)，環渤海動力煤價格指數報收于693元/噸，環比持平。

從環渤海六個港口交易價格的采集情況看，本期共采集樣本單位80家，樣本數量323條。5500K熱值(硫分：0.6%-1%)的現貨綜合價格為766元/噸，長協綜合價格為685元/噸，現貨與長協的計算比例為1:9。從計算結果看，本報告期，24個規格品價格全部持平。

分析認為，沿海煤炭市場延續淡季供需寬松局面，而港口庫存去化、進口煤補充效應削弱以及國際地緣局勢不確定性等利多因素在當前時點形成較強的預期共振，煤價整體呈現博弈整理行情，本期環渤海動力煤綜合價格指數整體平穩。

一、大秦線檢修推進，港口庫存持續去化。受大秦線春季集中修、到港發運倒掛等因素制約，主產區貨源集港發運受限，環渤海港口庫存由前期高位逐步去化。截至4月14日，秦唐滄港口煤炭庫存降至2757萬噸，較3月底高點回落近150萬噸，庫存高位壓力顯著緩解，為市場煤價提供支撐。但終端采購普遍謹慎，貨盤交易流動性持續不足，市場整體呈現博弈震蕩局面。

二、電煤淡季特征顯著，非電剛需局部托底。沿海電廠日耗降至季節性低位，整體庫存處于合理偏高水平，終端以長協兌現和剛需補庫為主，對市場高價接受度有限，難以為煤價提供向上動能。現階段煤化工行業盈利持續修復，下游化工、建材等非電行業剛需補庫力度小幅提升，對部分優質煤種形成支撐，一定程度對沖電煤需求回落幅度，非電剛需的結構性支撐避免煤價持續走弱。

三、地緣局勢再趨緊張，進口煤價持續倒掛。美伊談判無果而終，中東地緣局勢繼續催化煤炭替代性需求預期。同時印尼政策端對出口供應的擾動不斷，外盤貨源供應持續偏緊，國際煤價高位運行，疊加油價成本等推高國際海運費，進口到岸成本維持高位，內外貿煤價持續倒掛，沿海終端對進口煤采購拿貨謹慎，需求多轉向內貿市場采購，有效抑制國內市場煤價下跌空間。

整體來看，淡季需求疲弱，港口實際成交放量不足局面使得價格繼續承壓，同時進口煤價倒掛、非電需求韌性、旺季前電廠備貨等因素依舊支撐市場預期，沿海煤炭市場整體處于基本面偏弱與多重利多預期共振的博弈格局，預計短期市場或以震蕩偏強、區間整理運行為主。

沿海航運市場方面，秦皇島海運煤炭交易市場發布的海運煤炭運價指數(OCFI)顯示，本報告期(2026年4月8日至2026年4月14日)，沿海煤炭運價窄幅波動。截至2026年4月14日，運價指數報收1064.08點，與4月7日相比下行3.50點，跌幅為0.33%。

具體到部分主要船型和航線，2026年4月14日與4月7日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價報59.6元/噸，環比下行0.9元/噸;秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報38.5元/噸，環比上行2.1元/噸;秦皇島至江陰航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報40.0元/噸，環比上行1.5元/噸。