10月17日，發改委發布消息稱，由于前10個工作日平均價格與9月29日調價前10個工作日平均價格相比基本持平，調價金額每噸不足50元。本次汽、柴油價格不作調整，未調金額納入下次調價時累加或沖抵。

據悉，此次為新機制運行下第五輪成品油零售價調價擱淺，亦是首次因下調幅度不足而擱淺。油價調整則要順延到下一計價周期內方能實現。

自9月29日價格下調之后，原油變化率呈現平穩運行態勢，下行幅度不大，截止10月16日，最新原油變化率為-0.74%.

據生意社數據統計，成品油定價新機制運行將近6個月來，按照10個工作日一調的周期，油價已經經過了九輪調整，包括四次上調，五次下調，另外，擱淺總五次，前四次擱淺時間分別在4月11日、5月24日、8月3日、8月17日。

成品油價格在9月29日年內第五次下調兌現后，國際油價在供需、市場環境以及宏觀經濟和地緣政治等利好因素出盡的情況下，呈現震蕩偏空格局，其中wti在101-103美元/桶范圍波動，布倫特在107-111美元/桶范圍波動。

生意社成品油分析師李宏表示，在成品油價格5次下調之后，市場行情整體清談，汽柴油價格繼續下滑，并未出現“銀十”行情。進入10月，汽柴油市場表現較9月相比欠佳，在整個市場需求力度有限的情況下，市場交投氛圍一般。

盡管隨著成品油價下調預期的減弱，中石油、中石化旗下的個別主營單位有推價刺激市場的操作，但因為中下游業者繼續采取按需購進的政策，市場鮮見大單成交，主營汽柴油批發實際成交仍按量優惠。

機構數據顯示，從當前批發市場的價格情況來看，主營方面，93號汽油較9月29日相比下行幅度在每噸40元左右，0號柴油較9月29日相比下行幅度40元/噸左右；山東地煉方面，93號汽油較9月29日相比下行幅度在每噸20元左右，0號柴油方面較9月29日相比上行幅度在每噸40元左右。

李宏認為，調價擱淺后，后期在終端剛性需求支撐力度有限情況下，外盤油價的走勢無疑仍是影響汽柴價格的主要影響因素，汽柴油價格仍有下行壓力。后市來看，原油正在回歸供需基本面，短期內油價仍有走跌空間，10月31日國內成品油價格或迎來年內六次下調。