應該好好研究充電站建設的真實成本，擠掉水分，壓縮成本，建充電站如果真的建不起，就少建站，多間樁。好在有的新能源企業(yè)已經(jīng)在積極采取舉措，自建充電站。如果新能源生產(chǎn)企業(yè)和消費企業(yè)合作，政府積極配合，各方加大投資，建充電站和充電樁，都不是難事。實在不行，咱就在特斯拉后面邯鄲學步，亦步亦趨，照葫蘆畫瓢都行。

6月15日的新浪汽車有兩則新聞值得玩味。

一則是私人充電樁推廣艱難。雖然申請者只要擁有固定車位、小區(qū)物業(yè)也同意的情況下，可在車位自建充電樁，并享受近5毛錢一度居民用電。但在上海，私人充電樁要走入尋常百姓家，仍然是一件艱難的事。原因是車位難尋，物業(yè)以增加安全隱患和管理難度以及會影響整個小區(qū)用電平衡為由不予配合。

另一則是特斯拉啟動目的地充電項目，充電網(wǎng)建設加速。特斯拉在購物消費目的地建公用充電位，只要前去消費，即可免費充電，且將在全國建設超過100個特斯拉專用充電車位，遍及北京、杭州、成都等30多個城市的商業(yè)百貨門店和地產(chǎn)項目。

令人感慨的是，多次著火的特斯拉依然在中國這么“火”，雖然本身爭議較多，未來在中國的路會不會順利走下去暫且不說，超級充電站建設速度令人咋舌;公共停車位的建設，依靠合作伙伴，推進速度同樣驚人。但到了中國自己的新能源產(chǎn)品，就卡住了，想建充電樁沒有停車位;有了停車位物業(yè)不配合。真是處處為難步步是坎。

對比之下，出現(xiàn)了強大的反差。

難怪中國的電動車多年來一直是只聞雷聲響，不見雨點下，也難怪北京市民連輕而易舉的電動車搖號都不買賬。中國電動車產(chǎn)品上市很久了，卻難以在市場推廣，很大程度就卡在這里。

只有在特斯拉大舉進攻中國新能源市場之后，某些人才驚醒，才加快了推進新能源戰(zhàn)略的腳步。與特斯拉相比，中國缺少了什么?特斯拉能做到的，中國為何難做到?如果特斯拉不來中國，中國的某些人是不是依然不知道新能源應該怎樣推廣呢?