車內空氣質量問題開始受到越來越多人的關注，而國家環(huán)保部車內空氣質量“強制標準”即將在明年出臺，這意味著大量“毒車”必須“消毒”。昨天，南京大學大氣學院大氣環(huán)境研究中心與江蘇可蘭素汽車環(huán)保科技有限公司聯(lián)合宣布，將針對車內揮發(fā)性有機物的治理難題開展研發(fā)合作，推出新的治理手段。

“新車味道”可使人出現變態(tài)反應

車內空氣中存在的揮發(fā)性有機物有上百種之多，包括烴類、醛類、酮類物質等，它們是看不見的“隱性殺手”。而2012年的《乘用車內空氣質量評價指南》并非強制性規(guī)定，并且只明確了其中8項揮發(fā)性有機物的濃度限值。

南京大學大氣學院大氣環(huán)境研究中心主任王體健教授向記者介紹，新車車內揮發(fā)性有機物有兩大主要來源，“很多汽車下了生產線就直接進入市場，各種配件和材料中的有害氣體和氣味沒有得到充分釋放，直接造成車內的空氣污染，”另外，“消費者買車后都要進行車內裝飾，導致一些含有有害物質的座位套墊、膠粘劑進入車內，隨著車內氣溫的升高，有害氣體的濃度會急劇增加。”

據專家介紹，揮發(fā)性有機物是新車內三種有機污染物影響最為嚴重的，這種“新車味道”能引起機體免疫水平失調，影響中樞神經系統(tǒng)及消化系統(tǒng)功能，嚴重時可損傷肝臟和造血系統(tǒng)，出現變態(tài)反應。

如何降低“毒氣”將出新手段

江蘇可蘭素汽車環(huán)保科技有限公司相關負責人告訴記者，目前他們正在和國內主流車企合作，積極開展乘用車車內空氣污染治理新技術的研究，并已取得了較為明顯的進展。

據介紹，車內空氣污染的“禍根”大多是在車輛生產過程中“種”下的，在汽車使用中很難根本消除，而且汽車消費者一般也不可能具備這方面的專業(yè)知識和處置能力，汽車生產企業(yè)應對車內污染治理承擔第一責任。然而，在沒有強制標準的要求下，汽車企業(yè)往往會選擇成本更低而非更加環(huán)保的材料。那么對于大多數開車人來說，眼下如何降低“毒氣”危害才是最迫切的。

據悉，目前治理有多種方式，比如在車內放置吸附材料和光觸媒技術。但是，車內空氣質量與溫度、濕度關系非常密切，實驗表明，如果車內溫度在50度以上，濕度調到70%左右的時候，這時候降甲醛、苯污染物會大量、快速的揮發(fā)出來。即使采用凈化設備，其揮發(fā)出來的污染物也很難凈化排除。因此，在不影響零部件性能條件下使用更好的方法是一個重要方向。

江蘇對零部件供應商提前“開刀”

江蘇省環(huán)保廳大氣辦相關專家告訴記者，江蘇率先在全國開展了揮發(fā)性有機物減排工作，專門建立排放清單，其中“車內毒氣”是重要調查對象。

從調查情況來看，“零部件實際上對車內揮發(fā)性有機物貢獻最大，限制車內的揮發(fā)性有機物就是限制這些產品揮發(fā)出來的有害氣體。”

該專家表示，“從法規(guī)方面，江蘇對零部件揮發(fā)性有機物的檢測方法還在制定中，特別是有關汽車飾件的行業(yè)，江蘇可能會早于國家‘強標’出臺車內空氣質量地方標準，要求零部件供應商減少揮發(fā)性有機物排放，從而進行源頭控制。”

據悉，由于在總量測算方面，目前沒有相對比較準確的估算方法，因此對于揮發(fā)性有機物的排放底數還不清楚。

但是，“改善車內空氣質量的關鍵點在于廣泛使用環(huán)保材料，特別是低散發(fā)材料;其次，整車廠商與零部件公司加強新環(huán)保材料的研發(fā)也至關重要。”他表示。

新車出廠后的6個月內，是有害物釋放的高峰期。因此，專家建議，新車撕掉塑料包裝后，最好放置一兩個月后再使用;車內多用較環(huán)保的麻、布類材質的地毯、腳墊、坐墊等天然材質的飾品，少用橡膠或化纖類等可能釋放污染物的產品;車輛用了一段時間后，可自行清潔空調濾芯，一般每3個月用刷子清洗一次即可。

另外，行駛3萬公里左右就應更換空調濾芯;每次開車前，最好先將四個車門全部敞開，將空調開至最大，徹底給車內通風換氣后再駕駛;戶外空氣較差或交通擁堵時，可以開啟汽車內循環(huán)，避免污濁空氣進入車內;天氣晴好，交通狀況也較好時，多用外循環(huán)，或者關閉空調，打開車窗，用自然風換氣。