針對即將展開的大秦線秋季集中修，鐵總對檢修期間的生產組織進行了安排。鐵總提出：九月底開始的秋季集中修運輸量不減，要求各港口確保翻車機正常連續運行，來車及時接卸，這也為擔心檢修期間會缺煤的用戶吃了一個定心丸;到今年年底，曹妃甸港(含華電)將有10臺翻車機運行，經過幾年運行后，曹妃甸港卸車能力將達到2.6億噸/年，港口堆存能力達1600萬噸。

近年來，國家加大環保治理力度，加之水電、核電高速發展，坑口發電、西電東送、西氣東輸成為新常態。沿海各省市外購電大量增加，減少了煤炭采購，海上調入煤炭數量增量有限，預計今年，整個環渤海港口煤炭發運增量在1000萬噸左右。

今年秦皇島港煤炭運輸形勢較為穩定，發運總量同比去年基本持平。準池鐵路的運營使黃驊港貨源供應能力進一步增強，貨源結構得到優化。由于“準池—朔黃線”運輸成本具有絕對優勢，黃驊港貨源供應能夠得到優先保證，今年煤炭發運量有望實現800-1000萬噸的增量，黃驊港繼續保持第二運煤港口的位置。由于汽運煤集港受到限制，天津港煤炭發運量受到很大影響，部分資源分流到其它港口，預計今年，天津港煤炭吞吐量將出現2000-2500萬噸的銳減。

今年以來，受煤礦安全監管和環保限產等因素影響，上游煤炭發運受到影響，環渤海港口對“三西”優質資源的競爭更加激烈。在這種大背景下，環渤海各港口全力爭取客戶，通過開展優質服務，加快卸車，增加場存，滿足下游用煤需求。

目前，曹妃甸港設計能力1億噸的國投煤碼頭以及5000萬噸的煤二期均保持半負荷運轉;而新投產的華能5000萬噸煤碼頭今年能完成煤炭吞吐量1200-1500萬噸，華電煤碼頭正在進行空載試車，預計今年年底投產。

曹妃甸港繼續大規模建設煤碼頭意義不大，十年前計劃建設的大唐和北京鐵路局各一個5000萬噸煤碼頭已經“流產”，曹妃甸煤碼頭達到3.5億噸目標已無必要。原因如下，一是10至20年，南方沿海地區煤炭需求增量非常有限。二是，秦皇島、黃驊港、國投曹妃甸、曹妃甸煤二期碼頭均未達到滿負荷運轉，仍有繼續增加運量的空間。三是每年進口煤炭將近3億噸，極大的補充了資源。

截止目前，環渤海港口煤碼頭設計裝船能力達到7.99億噸(不含年底投產的曹妃甸港華電煤碼頭)，而今年環渤海港口煤炭發運有望達到6.9億噸，環渤海港口煤碼頭設計能力略高于實際發運數量。