2014年的新能源汽車爆發式增長，據工信部統計，12月，我國新能源汽車生產2.72萬輛，同比增長近3倍。這是中國單月新能源汽車產量最高紀錄。其中，純電動商用車生產8301輛，同比增長9倍，插電式混合動力商用車生產3803輛，同比增長2倍。列入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》前三批的新能源汽車生產2.21萬輛，占12月產量的81%。2014年新能源汽車累計生產8.39萬輛，同比增長近4倍。其中，純電動商用車生產1.57萬輛，同比增長近4倍，插電式混合動力商用車生產1.38萬輛，同比增長2倍。

資料來源：工信部

2014年，有新能源汽車元年之說，總體產銷都較往年有大幅增長。最終在新能源汽車市場上，純電動商用車成為增速最快車型。2014年全年純電動商用車生產1.57萬輛，占總體產量的19%。

2014年，中國新能源客車產量為26217輛，比上一年增長1.42倍，2014年的產量超過了此前幾年生產的新能源客車總和。其中純電動客車12904輛，比上一年增長6.54倍，插電式混合動力客車13313輛，比上一年增長8.93倍，傳統混合動力客車1193輛，比上一年減少86%。由于傳統混合動力汽車被排除在新能源汽車之外，混合動力客車產量也大幅萎縮，2014年的新能源客車的統計數據也沒有包括傳統混合動力客車。

2014年，純電動客車產量占新能源客車總產量的49.22%，相對于2013年16%的占比大幅增加，插電式混合動力客車占50.78%，占比有所減少，這與國家倡導純電驅動的新能源汽車發展路線基本一致。

2014年8月底，工信部公布了第一批新能源汽車免購置稅目錄。此后工信部又在10月底、12月底發布了第二批和第三批新能源汽車免購置稅目錄。由于免購置稅能夠減免發票價格8.5%左右，因此車企都會將申報產品，以獲得免稅。

此前，在工信部的節能與新能源汽車目錄中，有大量申報了車型，但無實質銷售的車型。但是，這三批免購置稅目錄則是當前市場上真正銷售車型的匯總，由此也成為我們分析當前市場可售車型的可靠數據來源。

這三批免購置稅目錄中，共有224款純電動客車和37款插電混動客車，純電動客車無論是入選企業數量還是入選車型數量都是三批免購置稅目錄最多的。

下一輪純電動客車將按照單位載質量能量消耗量(Ekg)補貼，如：同樣是車長(L)≥10，Ekg<0.3的車型可獲得50萬元的補貼，而0.4≤Ekg<0.5的車型則獲得42萬元的補貼，這意味著純電動客車單位載質量能量消耗量越低，補貼越高。

2013年版客車補貼政策是按照車身長度進行補貼：客車車身6≤L<8補30萬，8≤L<10補40萬，L≥10補50萬，這種補貼方式只以車身長度為標尺，忽視了電動客車的實用性，也給整車企業不好的政策引導，使部分整車企業生產了一些只為拿國家補貼，沒有實用性的車型，不利于國家電動客車技術進步，因此本次2016版補貼標準，為了改變這一現狀，提出了“單位載質量能量消耗量”的概念，使客車補貼標準更加注重整車動力性、實用性，并將補貼標準進一步細化，這一改變說明國家是在正確的方向上對國內新能源客車生產企業進行引導，意義十分重大。

“單位載質量能量消耗量”聽起來有點讓人不知所云，其實，簡單的講就是純電動客車補貼要考慮到“電池能量、整車載重量、續航里程”三個方面的因素，“單位載質量能量消耗量”就是綜合三個方面的因素計算得出的，這就更為科學地評價純電動客車技術水平。

在前三批入選免購置稅目錄的224款純電動客車中，車長為6米≤L<8米這一檔，滿足Ekg<0.5的車型有40款，每臺車能夠拿到該類別30萬的最高標準補貼，滿足0.5≤Ekg<0.6的車型有4款，能夠拿到26萬的補貼，而滿足0.6≤Ekg<0.7的車型有2款，能夠拿到22萬的補貼，另外還有6款車單位載質量能耗量超過0.7，則拿不到國家補貼;車長為8米≤L<10米這一檔，滿足Ekg<0.3的車型有7款，每臺車能夠享受該類別40萬的最高標準補貼，滿足0.3≤Ekg<0.4的車型有2款，能夠拿到36萬的補貼;而車長為L≥10米這一檔，滿足Ekg<0.3的車型有49款，每臺車能夠享受該類別50萬的最高標準補貼，滿足0.3≤Ekg<0.4的車型有47款，能夠拿到46萬的補貼，而滿足0.4≤Ekg<0.5的車型有28款，能夠拿到42萬的補貼，另外還有38款車單位載質量能耗量超過0.5，拿不到國家補貼。

本文為2014中國新能源客車產業發展研究報告(簡版)。

2014中國新能源客車產業發展研究報告全版目錄

第一章 2014中國新能源客車市場概述

第二章 中國新能源客車政策分析

一、推廣城市政策落地，新能源汽車市場啟動;

二、考核各試點城市推廣效果發放獎勵，純電動客車或成2015年完成目標的關鍵;

三、新一輪補貼增“單位載質量能量消耗量”，引導新能源客車減排并“節能”;

四、免購置稅刺激新能源汽車消費，純電動客車車型高歌猛進;

五、配套政策不斷，政策框架體系漸成;

第三章 中國新能源客車市場分析

一、中國純電動客車市場分析;

1，比亞迪

2，南京金龍

3，鄭州宇通

二、中國插電混動(增程式)客車市場分析;

1，鄭州宇通

2，中通客車

3，金龍汽車

4，南車時代

第四章 中國新能源乘用車產品分析

一、39家車企261個新能源客車車型免購置稅;

二、純電動客車續航里程仍受制于電池能量密度;

三、單位載質量能量消耗量，補貼與能效掛鉤。