大秦線秋季集中修于25日展開，初步計劃維修22天。這次維修施工單位包括：中鐵十六局等十多家單位，主要維修項目有：大機清篩、換枕搗固、信號燈更換、接觸網改造、軌道養護、消除病蟲害，同步檢修的鐵路線還有遷曹線、京包線。

大秦鐵路西起山西大同，東到河北秦皇島港，共經山西、河北、天津、北京等多個省市，全長653公里，是我國第一條電氣化重載運煤專線鐵路。大秦線是我國“西煤東調”的重要鐵路線，它與多條鐵路相接或立體交叉，還跨過多條河流和隧道，最后到達環渤海港口。它依靠重載單元列車，通常是萬噸或者2萬噸大列，將晉北、蒙西、陜北等地優質煤炭源源不斷的輸往我國秦皇島港，并通過大秦線分支—遷曹線運往唐山港口群；由秦皇島港等環渤海港口翻車機接卸大秦線煤車，源源不斷下水，通過海運至我國遼寧、山東、華東、華南等缺煤省市，部分用于出口。

由于大秦線和多條鐵路干線接軌，且沿途地勢非常復雜，經過很多山區、隧道；加之鐵路經過長時間運行，需要停電維修。為保障鐵路運輸安全，每年的四月份和十月份的用煤淡季，太原路局均要花費20-30天的時間進行鐵路集中檢修。檢修期間，每日三小時甚至四到五小時，進行停電維修，這一時間段不能通車。

針對鐵路秋季集中修，秦皇島、唐山等港口均會利用好這一機會，積極維護好機械設備，開展技術攻關，解決技術難題，做到“磨刀不誤砍柴工”，設備維修和卸車生產兩不誤。檢修期間，太原路局和環渤海運煤港口通常通過壓縮交接班、夜間多進車等輔助作業時間，盡量多進車，加快卸車，減少壓車，努力增加煤炭調入數量，確保港口存煤下降不至于過快。

從九月份至十月初，經過突擊搶運，沿海六大電廠的煤炭庫存得到有力補充，庫存量超過了1000萬噸，較低位時增加了80萬噸；而沿海六大電廠存煤可用天數也由九月份的14天升至16天，下游用戶拉運積極性有所減弱。大秦線檢修期間，預計鐵路日均發運量將由正常的125萬噸降至110萬噸，而秦港日均進港煤車將由正常情況下的7700車降至6800-7000車。隨著港口封航結束，環渤海港口煤炭發運恢復到高位，以及進港煤車的減少，十月下旬到十一月中旬，秦港存煤還將下降，支撐市場煤交易價不會大幅下降。