據報道，我國東西煤運主線路大秦線10月25日展開檢修，于11月15日結束。隨著大秦線檢修的完成，鐵路運力將進一步增強。

大秦鐵路是中國新建的第一條雙線電氣化重載運煤專線，自山西省大同市至河北省秦皇島市，縱貫山西、河北、北京、天津，全長653千米。

2016年全國鐵路發運煤炭19億噸，同比下降4.7%。大秦線年運載量3.8億噸；2017年1-10月,大秦線累計完成貨物運輸量3.6億噸。大秦線被冠以中國“能源戰略大動脈”之稱。

然而在我國煤炭產能、港口和鐵路運力均出現過剩且短期難以改變的情況下，我國運煤通道貨源競爭越發激烈，煤炭運輸格局呈現新變化，大秦線即將面臨新的行業競爭壓力。

一、我國的煤炭產量格局

2016年我國煤炭產量為33.6億噸。內蒙古、山西、陜西、貴州、新疆、山東、安徽、河南、寧夏、河北、四川、黑龍江共12個省區年產量超過5000萬噸。從地域分布上看，年產量高的省區主要集中在北方。

其中，內蒙古、陜西、山西、黑龍江等北部省區共產煤247584.6萬噸，占全國的73%。貴州、新疆、寧夏等西部省區產煤59579.3萬噸，占全國的18%。其他省份占全國煤炭產量9%。

二、我國的煤炭消費格局

從2016年電力行業從需求來看，2016年電力行業煤炭消費量18.75億噸，占比50%，而國內江浙、河北、山東、河南等地是電力消耗的主要區域，與煤炭供給地逆向分布。

三、我國煤炭調運大方向

受我國煤炭產量格局及消費格局的影響，基本上我國煤炭的運輸規律是“北煤南調”、“西煤東調”及煤炭出口。

省際煤炭交流中，南北向煤炭占75%，是國內煤炭運輸主流；其中，由北向南占50%，由南向北占20%。“三西”（山西、陜西、內蒙古西部）及寧東為主要和最集中的煤炭調出地區。

目前全國鐵路煤炭運輸總能力約在30億噸以上，“三西”煤運通道總能力約17億噸左右，其中煤運能力為14.5億噸，預計2020年將達17.5億噸以上，2016年“三西”地區煤炭外運量為8.8億噸。

全國范圍內東西向煤炭運輸流占25%，其中，由西向東煤炭占20%，由西向東煤炭占5%。山西是最大的煤炭運輸省，輸出量占全國煤炭運輸流的45%。

四、傳統煤運主流——鐵路煤運格局

1、外運通道

中國煤炭輸出量大，根據其方向，可分為北、中、南3路。

北路主要包括大秦線西段、京原、京秦鐵路。主要輸出大同、內蒙古東勝市--準格爾旗，寧夏北部，山西北部的煤炭，年輸煤量9600多萬噸。

中路包括太原-石家莊-德州鐵路。其主要輸出山西省晉中、陽泉、汾西及河北省井陘煤炭。輸煤量:太原-石家莊4500萬噸，石家莊-德州3300萬噸。

南路包括南同蒲、太原-焦作鐵路。其主要輸出晉南和晉東南的煤炭，輸出煤炭3000多萬噸，主要供應華東、華中、華南等地。

2、南北方向

煤炭南北通道指京津以南、焦作-柳州鐵路以東（含焦柳）地區南北間主要輸煤道路。

（1）京廣

主要接納中路和南路的煤炭及河南的煤，輸送到湖南、湖北、廣東等省，一部分經長江港口輸到下游沿岸地區。

（2）津浦鐵路

主要接納中路的煤和山東的煤，輸向華東地區。

（3）焦柳鐵路

主要輸送豫西和晉東南的煤到兩廣和兩湖，經枝城下水轉到沿江地區。

3、西北

煤炭運輸西北通道包括隴海、蘭新鐵路和包蘭鐵路。寧夏和陜西的煤炭豐富，甘肅、青海缺煤。陜西中部的煤主要通過隴海線供應華東地區或經南北通路供應華中地區。寧夏除經北路輸出外，還經包蘭線供應甘肅。新疆的煤主要經蘭新線供應甘肅西部地區。

4、西南

煤炭運輸西南通道包括西部入川和南部入川通道。西北入川包括寶成、襄渝鐵路，陜西的煤供應四川。南部入川包括成昆、貴昆鐵路，貴州煤炭供應四川的攀枝花等地。

五、多種運輸方式沖進煤運市場，傳統鐵路煤運獲壓力

1、其他煤運鐵路路線勢力增強

（1）神朔黃鐵路(包括支線：黃萬鐵路)

神朔黃鐵路是神華集團下屬鐵路，主要承擔神府、東勝地區煤炭的外運任務。2017年，準池線投產，朔黃線擴增運能，準格爾煤炭從“準池線—朔黃線—黃驊港”下水相比“大準線—大秦線—秦皇島港”運距近、費用低，有助于降低煤炭運輸成本，黃驊港成為內蒙地區煤炭向外運輸和銷售的首選。

（2）蒙冀線

蒙冀線，分為內蒙到張家口，張家口到曹妃甸港的運煤大通道。該線路為繼大秦鐵路、朔黃鐵路之后中國第三條能源大通道，最遠可以向西延伸至內蒙古的包頭、集寧，全長約1000公里，設計運輸能力為2億噸/年。今年，蒙冀鐵路計劃運量大概為2000萬噸。

2017年，神朔黃鐵路運能快速提升，蒙冀線運輸“瓶頸”逐漸消除，“煤運第一通道”大秦線的優勢地位面臨挑戰。

2、其他貨運方式競爭日益明顯

除了鐵路運輸外，公路汽運煤競爭特征也趨向明顯。汽運煤嚴重沖擊了鐵路煤炭運輸，汽運煤到達曹妃甸、黃驊、天津等環渤海港口的煤炭運量高達6000萬噸。

2016年1月-9月份，汽運煤成本優勢凸顯，周轉速度快，操作靈活，受到煤炭發運企業的青睞。去年四季度，受汽運煤治超影響，汽運集港的成本高于鐵路運費，部分山西、內蒙等地優質貨源回歸鐵路工程，給鐵路運輸組織及運力配置帶來巨大壓力。就煤炭運輸而言，公路與鐵路運輸間的競爭正在激化，尤其近距離汽運煤還將對鐵路運輸形成階段性分流。