本報告期（2018/1/31-2018/2/2）海運煤炭運價斷崖式下行。2月2日，海運煤炭運價指數(shù)OCFI報收983.32點，期環(huán)比下行22.28%。分子指數(shù)來看，華東線指數(shù)報收1030.48點，期環(huán)比下行23.06%；華南線指數(shù)報收825.46點，期環(huán)比下行18.84%。

具體到航線，華南方向，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶平均運價為43.5元/噸，期環(huán)比下行10.1元/噸。華東方向，秦皇島至上海航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價為38.9元/噸，期環(huán)比下行13.7元/噸；秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的平均運價為34.0元/噸，期環(huán)比下行11.5元/噸；秦皇島至寧波航線1.5-2萬噸船舶平均運價為43.9元/噸，期環(huán)比下行10.3元/噸。進江方向，秦皇島至張家港航線2-3萬噸船舶平均運價為40.2元/噸，期環(huán)比下行13.2元/噸；秦皇島至南京航線2-3萬噸船舶平均運價為44.6元/噸，期環(huán)比下行12.0元/噸。

指數(shù)運行：（1）本報告期，海運煤炭運價指數(shù)OCFI環(huán)比下降281.87點；（2）本報告期運價指數(shù)創(chuàng)發(fā)布以來單期最大跌幅，周內(nèi)累計跌幅為435.24點。（3）本報告期，各航線運價直線下滑，跌幅在10.3-13.7元/噸之間。

分析認為，隨著天氣逐漸好轉(zhuǎn)，以及春節(jié)假期的逼近，市場預期轉(zhuǎn)弱，航運市場淡季特征愈加明顯。近期北方港口錨地船舶數(shù)量不斷攀高，裝船作業(yè)等待時間較長，新增派的船即使到港，裝船作業(yè)基本排到2月中旬。在需求預期下降的情況下，煤炭運力需求并不高，電廠僅維持剛性拉運。目前需求僅集中在即期運力，且商談過程中貨主壓價嚴重，傳統(tǒng)淡季背景下，煤炭運價或?qū)⒗^續(xù)低位運行。