自4月3日市場有消息傳出，福建東吳碼頭、可門港禁止接卸進口煤，在上周五進口限制政策愈演愈烈，目前已有福建、廣東、廣西、浙江地區多個碼頭對進口煤進行了限制。

據中宇資訊了解到，限制口岸由去年的二類口岸擴大到了一類口岸，由原先的電廠碼頭擴大至國務院批準的開放口岸，其中廣東新沙港：通關時間要延長，暫時沒有量的限制，抽檢的力度要加大。珠海高欄港：外貿進口煤炭只受理珠海本地用戶一船一報申請，外地用戶不受理。此次限制進口煤政策與去年相同，波及的范圍主要還是南方的電廠以及終端用戶，那么限制進口煤政策重啟，能否造就去年國內煤價瘋漲的局面，我們從以下來進行分析：

首先，進口煤政策重啟，是在通關時間有所延長以及對通關數量有所限制，相較于去年來看，國家為了避免出現去年煤價暴漲的局面，也是對于南方終端電廠進行了額度分配，對終端電廠用戶進行了一船一議，并不是像去年一樣進行一刀切。

其次，今年國內煤炭產量以及發運量都出現了不同程度的增長，其中我國1-2月份原煤產量51628.5萬噸，同比增長5.7%，同時大秦線1-3月份累積發運量11395萬噸，同比增長9.85%，不論是坑口還是北方中轉港庫存都處于較高的水平，目前煤炭市場仍然處于庫存累加的階段。截止到16日沿海六大電廠日耗68萬噸，同比增長6.42%，下游需求面回暖不明顯，目前仍是處于用煤淡季，進口政策對煤價的提振的效果有限，對于穩定市場心態起到了明顯的作用，北方港口動力煤市場有止跌企穩的跡象存在。

綜合來看，限制進口政策開啟，對于穩定國內煤價起到了良好的推波助瀾的效果。但在我國淘汰落后產能以及加速產能整合的大背景下，新增產能的釋放，涌現了不少千萬噸級別的礦井，企業集中度較之前明顯提高，供應面整體寬松運行，短期內動力煤市場將進入慢跌階段，五月份或有止跌企穩的跡象存在。